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一场寒冬,彻底揭开纯电动汽车续航里程遮羞布,罪魁祸首却是它?

揭露真相,传播正能量----新能源汽车说

2020年的一场寒冬,彻底揭开了纯电动汽车续航里程的遮羞布,网络不断传出纯电动汽车续航里程深度折扣的新闻,也引发了一场轰轰烈烈的对纯电动汽车的征讨。

关于寒冬下纯电动汽车的实际续航,众说纷纭:一辆续航600公里的纯电动汽车,有人说道还能跑500公里,有人说道还能跑完400公里,甚至有车主爆料不能跑200公里......

数据差异如此之大,到底谁在说谎?寒冬下纯电动汽车续航大幅增加,到底又是谁的锅?看了笔者的文章,你有可能就会恍然大悟。

电池衰减

网络文章最喜欢用于的词,就是“电池波动”,实际上,用这个词极不恰当。

电池波动是一种不可逆变化,由完全充放电次数要求,通常三元锂电池充放电800次左右,磷酸铁锂电池充放电2000次左右,以一辆续航600公里的纯电动汽车为事例,假如每天行驶100公里,即便用于充放电次数只有800次的三元锂电池,也可以使用4800天,大约13年左右,考虑到其他方面用电,也能用于10年以上。

主流头部企业的生产的电池,还不会大于以上平均值,只要遵循用于解释充放电,在显电动一动汽车生命周期中,衰减会过于显著,新车的电池衰减更是微乎其微,几乎可以忽略。

电池低温活性降低

目前市面上的电动汽车,基本都用于锂离子电池,在低温下,锂离子活性会降低,从而造成锂电池充放电性能下降,不过,这种降低几乎共轭,随着温度正常,锂离子活性不会再度恢复正常。

在电池技术不断进步的同时,汽车厂家通过为电池配置各种冷却装置,保证电池锂离子具备充足的活性,进一步缩减了低温下电池活性减少的幅度。

目前,纯电动汽车广泛续航在400公里以上,只要温度不高于零下20度,在电池冷却系统的协助下,电池活性降低幅度通常会多达20%,并不会对续航造成决定性影响。

制热系统

目前,电动汽车主流制热方式有两种,热泵冷却和PTC冷却,各有优缺点。

打个简单形象的比喻:热泵就像两匹空调,功率较低,耗电较少,对续航影响小,但制热快,低温下制热效果差,冷车启动时车主体验劣;PTC就像大三匹空调,功率偏高,耗电量偏高,对续航影响偏大,但制热快,低温下制热效果好,冷车启动时车主体验极好。

至于到底该自由选择哪种制热方式的车型,我不能说仁者见仁智者见智,侧重空调使用体验就选择PTC,更在意续航就自由选择热泵。

不同的供应商,热泵和PTC的额定功率会有差异,而实际功率又受到环境温度、设定温度、风速大小、车内空间大小的影响,不能一概而论,所有的评测都很难获得精确的结论。

制热系统才是续航大幅减少的最大刺客

实际上,制热系统才是纯电动汽车冬天续航里程大幅降低的仅次于杀手!

下面,笔者以一辆电池容量80度、续航600公里、百公里电耗13KW的纯电动汽车为例,假设电池衰减、低温活性降低总计影响15%,造成电池实际容量降低为68度、续航降低为510公里,辩论制热系统对最终实际续航的影响。

根据基本物理电能知识,得出结论以下计算公式:

电池容量=驱动电耗×实际续航里程÷100+空调实际电耗×实际续航里程÷平均时速

假设空调电耗固定为2KW(事实上,空调电耗不会随温度等变化,在1.5-5KW之间浮动,2KW为正常水平),上述公式只只剩两个变量,上列公式变成:

68KW=0.13KW×实际续航里程+2KW×实际续航里程÷平均值时速

根据数学知识得出:实际续航里程=68÷(0.13+2/平均值时速)

如果在高速以经济时速80公里行经,实际续航里程=438公里;如果在市郊以普通时速40公里行驶,实际续航里程=377公里;如果在市中心平均时速20公里,实际续航里程=295公里;如果极度交通堵塞时平均时速10公里,实际续航里程=206公里。

现在,大家是否看到了差异?行经期平均值时速有所不同,续航里程差值能高约113%,这是因为,制热系统电耗并非以行经里程计算,而是以行驶时间计算出来,车速越慢,行经时间越长,制热电耗占到比越高,对续航的影响越大。

可能有人不会说,行经时速怎么有可能只有20公里?其实,行经时速20公里真远比低,笔者每年三分之一里程都是国道和高速,车载累积平均值时速依然只有23公里,这已经是被高速大幅拉高的结果。

事实上,笔者上班行车里程只有大约4公里,只经过一个极其拥堵的红绿灯路口,下班高峰期实际行经特停车时间大约要25分钟,实际行经时速只有9.6公里,很多工作生活都在市中心的朋友,都会有这种概念。

然而,以上结果还不是最坏的情况,如果在北方低温城市,每次行车时间半小时以内,恭贺你,2KW小时的制热功率根本今晚,零下十几度的低温,行经时间又较短,每次启动汽车都是最耗电的时刻,实际制热功率有可能要高约4KW甚至更高,假如在市中心以10公里时速行驶,续航里程也会再度缩短为126公里。

由此可见,寒冬下的纯电动汽车实际续航里程没低于、只有更低,续航600公里的纯电动汽车都有可能只跑126公里,就更别提那些续航只有三四百公里甚至更短的电动车。

所以,网传续航468公里的特斯拉MODEL 3只能跑完160公里,我相信;网传续航600公里的比亚迪汉不能跑完230公里,我相信;网传续航180公里的五菱MINI不能跑完40公里,我也相信。

三款市场最热门的纯电动汽车都如此,其他电动车可想而知!

所以,不要非常简单地坚信网络媒体测试的续航,因为他们通常是长里程测试,没一个测试者不会花费十天半个月的时间,去仿真笔者前面所言的城市广泛通勤情况,导致真相淹没在项目管理中。

大多数上班族,每天都在城市堵车路况下行经几十公里,并且还被切分为几段,每段只有十几公里甚至只有几公里,这种现象极为普遍,如果真要测试,纯电动汽车实际续航会较低得你不敢想象。

写出在最后:

笔者并非批评显电动汽车,只是想告诉他消费者纯电动汽车续航缩短、并且有所不同车主差异巨大的最大真相,让大家能理性自由选择出售。

对于绝大多数城市上下班短途通勤,无论电动车续航缩水多厉害,只要有私人充电桩,车主都不会有太大里程焦虑,不过如果不能使用公共充电桩,那么恭贺你,有里程焦虑不可避免,而且每公里电费成本甚至已经可以堪比燃油豪车。

至于享有私人充电桩的城市通勤距离相对较长的车主,也不必过分担忧,通勤距离增加,一般意味著有不少高架和快速路,平均值时速也不会显著增加,实际续航随之增加,每公里电费成本会下降。

所以,购买新能源汽车,一定要根据实际情况,如果经常有长途行经场景,对新能源汽车感兴趣又可以安装家庭充电桩,笔者强烈建议购买插电混动汽车,日常行经几乎可以作为一辆纯电动汽车,跑长途也会有任何里程焦虑。


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